Los motores diésel son equipos de alto desarrollo tecnológico que se emplean en una gran variedad de equipos, desde vehículos de pasajeros, pasando por autobuses, camiones, maquinaria agrícola, minería, locomotoras hasta aplicaciones navales.

Es por esto que es importante resaltar que a diferencia de los antiguos motores diésel, ruidosos y humeantes, los nuevos motores presentan innumerables ventajas: Silenciosos, económicos, limpios, rápidos y seguros. 

El rendimiento fiable en operación, la economía y el cumplimiento de emisiones ha requerido el desarrollo de sistemas de inyección cada vez más sofisticados.

Pero, ¿cuál es la finalidad de estos sistemas?

La finalidad de estos sistemas es aprovechar la energía química del combustible en potencia del motor, con el menor desperdicio posible durante la operación del mismo.

En términos generales, el sistema de inyección, consiste de una serie de componentes, cuya finalidad es tomar combustible de un tanque, filtrarlo y llevarlo hasta las cámaras de combustión, para lograr que todo el combustible que allí llega, se queme y genere la potencia suficiente para impulsar los pistones y hacer girar el cigüeñal.

Se preguntará cuáles son los sistemas de inyección que se emplean en los motores Cummins:

• Sistema PT
• Sistema STC
• Sistema Celect y Celect Plus
• Sistema HPI
• Sistema MCRS
• Sistema XPI

Les explicaremos brevemente un poco sobre algunos ellos…

Sistema PT:  

El sistema PT o Presión-Tiempo, deriva su nombre de la dos variables principales que afectan la cantidad de combustible inyectado por ciclo en los sistemas de combustible Cummins.

“P” Se refiere a la presión a la entrada de los inyectores, que está controlada por la bomba.

“T” Se refiere al tiempo que está disponible para que fluya el combustible dentro de los inyectores, el cual está controlado por la velocidad del motor a través del eje de levas y el tren de inyectores.

En el sistema PT, la cantidad de combustible quemada por el motor, es la cantidad de combustible que se suministra dentro de la copilla del inyector

La cantidad suministrada depende de la presión de combustible que llega al inyector, el área de flujo del inyector y la cantidad de tiempo que tiene disponible el combustible para fluir dentro de la cámara de dosificación de la tobera o copilla del inyector. 

Sistema STC

El STC permite al motor operar en posición de tiempo de inyección ADELANTADO, durante condiciones de puesta en marcha y carga ligera. Cuando el motor esté operando en condiciones de carga mediana y total, el tiempo de inyección se convierte a nominal.

El STC ofrece muchas ventajas. Durante el tiempo de inyección ADELANTADO tenemos:

• Mejora las características de operación en mínima

• Mejora las características de operación en míni­mas r.p.m. en clima o motor frío.

• Reduce el humo blanco con clima o motor frío.

• Mejora la economía de combustible durante la operación del motor bajo ligera carga.

• Reduce la carbonización en los inyectores.

Sistema Celect y Celect Plus

Este es un sistema de control electrónico de dosificación y sincronización de inyección que proporciona:

Economía de combustible optimizada y emisiones de escape reducidas.

El Sistema CELECT PLUS proporciona:

Control Electrónico del Comportamiento y Velocidad del Vehículo.

Protección del Motor, resistencia a las Alteraciones y auto del Sistema.

Sistema HPI

El sistema de inyección HPI (High Pressure Injection), se basa en los sistemas electrónicos IS o QS, en el cual el Módulo de Control Electrónico (ECM), el cual procesa todas las entradas de los sensores y comanda principalmente las acciones del sistema de inyección.

De acuerdo con esta información, ya sabe cuál es el sistema de inyección que tiene su vehículo?